Daniel Otero / Redactor Motor.com.co
??Qu?? buscan quienes quieren poner en su garaje un crossover compacto con motor el??ctrico? ??Comodidad? ??Tecnolog??a? ??Asistencias de manejo? ??Desempe??o? Si son todas estas, el Volvo EX30 no solo las condensa sino que adem??s lo hace en un paquete atractivo y sobre todo llamativo, como en el caso de nuestra unidad de prueba en color Amarillo Moss.
Una mirada r??pida muestra que al interior tambi??n se mantiene la sobriedad, y al mejor estilo sueco reina un ambiente tranquilo y c??modo. Sin embargo, la sencillez desaparece cuando llega la hora de interactuar con este EX30, porque tal como pasa en un buen n??mero de carros nuevos, todos los botones f??sicos fueron eliminados y reemplazados por mandos t??ctiles en la pantalla central de disposici??n vertical.
Entrar en ese laberinto es una labor de paciencia mientras que las rutas para llegar a la funci??n que se quiere se van grabando en la memoria, ejercitando la resistencia a la frustraci??n a medida que se logra. Afortunadamente la conducci??n semiaut??noma est?? muy bien calibrada y siempre alerta para avisar cuando uno se distrae por su culpa tratando de hacer cualquier cosa: mantiene el carril, la velocidad y la distancia con el carro de adelante sin mayor inconveniente.
Contrario a lo que ocurre cuando se le quiere delegar la parqueada. Ya sea en paralelo o perpendicular, el Volvo EX30 equipa el asistente de estacionamiento autom??tico pero en las veces que lo activ?? para probarlo, la maniobra nunca me dio la confianza ni seguridad que s?? han dado otros carros. De hecho, en una ocasi??n intentando estacionar en paralelo a un and??n y con un carro atr??s, me toc?? ???abortar??? con una fuerte pisada al pedal del freno para evitar un golpe??? que ni siquiera habr??a estado cerca si hubiera hecho la maniobra manualmente.
Volviendo a lo bueno, al menos el EX30 no cae en el pecado de una sobredosis de funciones superfluas, por lo que las entradas a su laberinto digital no van a ser tan largas como en otros carros. Y cuando se despega la mirada de la pantalla para ver el resto de la cabina de esta EX30 las cosas mejoran todav??a m??s.
Teniendo en cuenta sus dimensiones exteriores sabemos que no se puede esperar el interior m??s amplio pero al menos la combinaci??n de materiales y texturas alejan al Volvo EX30 de cualquier carro de marca generalista. En cuanto a practicidad, la consola central tiene suficientes sitios para guardar cosas, aunque algunos tal vez no tan grandes como quisi??ramos, y en la banca trasera el espacio depender?? de qu?? tan largas sean las piernas de quienes van adelante.
Como curiosidad, desde la tapa del ba??l frontal ( frunk ) y hasta la parte interna de la compuerta del maletero, pasando por una cajita removible en la consola central, encontramos varios ???easter eggs??? grabados en piezas pl??sticas: dibujos que muestran paisajes suecos (con ??rboles y alces), siluetas del carro y hasta diagramas para saber qu?? tanto se puede guardar en su peque??o ba??l de 318 litros.
La oferta del Volvo EX30 en Colombia consta de tres opciones, Core, Plus y Ultra, con bater??a de 51 kWh para el primero y de 69 kWh para los otros dos (llamados Extended Range), pero siempre con un solo motor impulsando el eje trasero y compartiendo tambi??n los 272 caballos de potencia, 343 Nm de torque y 180 km/h de velocidad m??xima. Adem??s del equipamiento, la gran diferencia es la autonom??a, llegando hasta los 540 km anunciados para la versi??n Ultra como esta probada.
A estas alturas, hablar sobre el pique, la recuperaci??n y la agilidad de un el??ctrico de estas caracter??sticas es tan obvio como decir que tiene una marcha suave gracias a la ausencia de vibraciones por no tener un motor de combusti??n. Teniendo en cuenta las cifras del p??rrafo anterior, basta con decir que hay desempe??o de sobra para sus labores de carro familiar de diario.
Tanto en el papel como en la pr??ctica, el Volvo EX30 es entonces una propuesta atractiva, oscilando entre los 190 millones de pesos de la versi??n Core y los 260 millones de la Ultra. Pero como todo hay que verlo en contexto y en comparaci??n con sus competidores, encontramos que su m??s fuerte rival es una ???cuarta??? versi??n de s?? mismo. Se llama Zeekr X.
Siendo pr??cticamente el mismo carro, pues ambas marcas hacen parte del enorme conglomerado de Geely, el Volvo EX30 y el Zeekr X son dos enfoques muy distintos de una base compartida, el primero apost??ndole a esa filosof??a sueca de la sencillez y el segundo d??ndole gusto principalmente al comprador chino que pone la tecnolog??a primero.
Dir??amos entonces que la elecci??n entre el Volvo EX30 y el Zeekr X es sencilla, que deber??a definirse ??nicamente por las preferencias de cada quien, pero lo cierto es que en las tres versiones comparables de cada uno el Zeekr ofrece m??s equipamiento y desempe??o a un precio considerablemente menor.
Y aun as??, las cifras de ventas en nuestro pa??s hablan por s?? solas: al cierre de agosto, el Volvo EX30 acumula 560 unidades que lo ubican como el cuarto veh??culo el??ctrico m??s vendido en lo que va del a??o, mientras que el Zeekr X suma 138 unidades. As?? las cosas, en realidad lo m??s sencillo de esa elecci??n es saber que ninguna de las dos defraudar??.
Ficha t??cnica
- Versi??n : EX30 Single Motor Extended Range Ultra
- Bater??a : 69 kWh
- Potencia : 272 caballos
- Torque : 343 Nm
- Peso : 1.850 kg
- Precio (al momento de la publicaci??n): 260 millones de pesos
