Las ventas del sector automotor en agosto no marcaron el mismo ritmo que a todos nos alegr?? en julio. No fue un mal mes, por encima de las 20.000 estuvo, pero se cay?? en 2.585 unidades. Tambi??n pasaron por placas menos motos, bajaron de 112.214 a 94.984 , 17.230 de diferencia, pero de todas maneras las cifras de ese mercado son b??rbaras. Hay una raz??n puntual y ben??vola, aunque no es la ??nica. En julio hubo m??s d??as h??biles de vitrinas que en agosto.
Hay otras malas influencias. En el campo de las cuatro y m??s ruedas aparecen ahora otras barreras log??sticas reales que est??n influyendo de manera perversa en el movimiento de los veh??culos que llegan de Asia al puerto de Buenaventura. Todos sabemos que una decisi??n del Gobierno suspendi?? la concesi??n del Muelle 13 que estaba en manos de particulares, en el 2023. Las razones no son el tema de estas l??neas, pero s?? las consecuencias.
A ese muelle llegan todos los autom??viles de China, Corea, Jap??n, India y otros or??genes asi??ticos, adem??s de mercanc??as diversas, de muchas otras partes. El espacio donde desembarcaban los autos, que es f??sicamente enorme, no lo han repuesto y mientras les asignan un cupo para atracar, los barcos permanecen semanas y ya meses a la espera del permiso para entregar. Tampoco los servicios colaterales que acompa??an esa operaci??n se han actualizado.
Por supuesto, las navieras siempre saben que tienen turnos y plazos para dejar sus cargas en todos los puertos del mundo, pero nunca de estas magnitudes, y menos dentro de una total incertidumbre, ahora y hacia el futuro. Tanto que ya hay conocimiento de empresas que est??n considerando suspender el servicio a Colombia con sus flotas, que son barcos especiales para estos prop??sitos. Si esto pasa, restituir ese tr??fico tomar??a meses. ??Lo que faltaba!
Ante esto, y como la situaci??n empeora y no se ven soluciones, muchos capitanes est??n enfilando sus naves hacia otros puertos vecinos en Ecuador, dejan all?? los veh??culos que ven??an para Colombia a la espera de que un barco de regreso que tenga cupo los rescate y trate de obtener el turno para entregarlos. Estos buques enormes no pueden quedarse anclados indefinidamente a la espera del descargue, pues para estos todo tiempo perdido tambi??n es un costo enorme y se perjudica toda la cadena de entregas y su reputaci??n en los siguientes destinos donde no hay estas barreras.
Total, sabemos de muchas marcas que no han podido recibir sus pedidos y por ende toda la cadena de ventas a concesionarios y entregas al p??blico se ha frenado, con el agravante de enormes costos de inventarios, log??stica, quejas de sus clientes y desespero, porque no hay soluciones a la vista.
Hace unos d??as la administraci??n del puerto habilit?? el ??rea suspendida para estacionamiento, pero como no es una zona aduanera formal, los veh??culos tienen que entrar all?? nacionalizados, por lo tanto est??n tratando de hacer todos esos procesos previamente a bordo de los barcos con enormes demoras y costos adicionales. Para rematar, la DIAN hace una inspecci??n de los veh??culos que un software escog??a aleatoriamente para algunas marcas y grupos de embarques y una traba en el sistema conmin?? a hacerlo a todo el material sin excepciones. Parece que esto est?? en v??as de arreglo.
Se suma a esta lentitud y perjuicios la escasez de ni??eras para mover los veh??culos una vez logran sobreaguar la crisis del puerto. Es sabido que ante la posibilidad de que suban los aranceles para los carros brasile??os ???eso no se ha arreglado al escribir esta columna y no hay optimismo sobre un aplazamiento??? obviamente algunas marcas han aumentado sus pedidos para tener un material que est?? dentro de los precios actuales, anticipando la eventual alza que esa medida representar??a, y han congestionado los muelles de Cartagena y las rutas terrestres de entrega.
??Seguimos? El siguiente rollo es la demora en las homologaciones t??cnicas en la ANLA. Esto se fren?? cuando arranc?? el gobierno actual y luego de reuniones y explicaciones se logr?? un flujo racional de los tr??mites. Nuevamente el permiso para empezar el proceso de inscribir un auto en el RUNT, de tal manera que con ese registro se inicien sus matr??culas y comercializaci??n, est?? tomando semanas y semanas, lo cual tambi??n demora las ventas y dispara los gastos.
??Remate? Aconauto, la joven asociaci??n que representa a los concesionarios, es decir el mercado real, reporta una inexplicable lentitud en el proceso de los traspasos en varias secretar??as de movilidad del pa??s y en algunas dependencias de la Direcci??n de Investigaci??n Criminal, Dijin, ante la cual muchos negocios deben validar el historial jur??dico de los veh??culos.
Desde cuando entr?? a funcionar el RUNT en noviembre del 2009, los tr??mites pertinentes se han agilizado y hoy es una plataforma que puede tener altibajos digitales, pero es confiable y oportuna para los usuarios, siempre y cuando no vayamos todos el mismo d??a a la misma diligencia. La queja es que por alguna raz??n en muchas ventanillas del pa??s, desde la entrega de los documentos hasta el recibo del tr??mite, transcurren semanas, lo cual frena de manera radical la compra-venta de veh??culos, usados y nuevos, pues en esta ??ltima fase suele entrar uno de segunda o m??s manos en parte de pago, y hasta cuando salgan los papeles no hay desembolsos de plata ni entregas.
El m??s interesado en que todo este sector fluya deber??a ser el Gobierno, pero se dispara en los pies cuando todo su andamio es una traba m??s, porque muchas de sus decisiones llegan sin soluciones ni explicaciones y, como siempre, pagan el pato los ciudadanos y los empresarios de este sector.
